運転中、普通、高速道路では150～200mぐらい先を見ています。
中古車の検索か何かの情報でもそんなことがのっていました。
人間の目はーカ所だけにしか焦点が合わないというのではなく、150～200mぐらいのところに視点をおいておけば50mから500mぐらいまでカバーできるものなのです。
そして、その150～200mも漫然と見ているのではありません。
自分のクルマと他のクルマの関係を充分チェックし、自分の前を行くクルマの動きをよく見ています。
ある一定時間、前を行くクルマを見ていると、そのクルマをドライブしている人の性格や意思までがある程度読め、それがなにかのときに役立つからです。
前をいくドライバーの性格まで読もう！
一般に女性ドライバーは、視点が近すぎるのです。
レクサス 中古車のシートを一番前へずらし、すこしでも前(といっても直前のこと)を見ようとしている女性をよく見かけます。
直前を見なくてはならないのはスタートのときとか車庫入れの場合で、クルマがいったん走りだしてしまうと、都市内のゆっくりとしたドライブでも毎秒7～8mは走っているので、自分のクルマから10mぐらいのあいだは問題にならないのです。
ましてや、高速道路などでは毎秒28mというスピードなのですから、直前のことは必要ないわけです。
もし、50m先を見ているとすると2秒後にそこを通過します。
これでは見るところが近すぎるということがおわかりでしょう。
アプローチゾーンをめいっぱい使ってフル加速・・・・・！
中古車の情報によれば高速道路の走行で一番緊張するのが、この進入です。
私は免許歴30年で、その間レースをやったり、ラリーをやったりしましたので、クルマの運転に関してはそれほど不安はないと思っていますが、それでも緊張します。
高速道路への進入ということは、基本的にかなりの危険を伴っているのです。
本線上の流れは100㎞/hから80㎞/hで動いています。
そこへ、より低速のクルマが入るというのは本線上を走っているクルマに大きな恐怖を与えます。
高速道路本線への進入は、速いスピードを与えればそれだけ安全性は高まります。
遠くに不自然な動きがあったらともかく減速、これを実行してください。
それから、人間というものはスピードにすぐに慣れてしまうもので、100㎞/hというスピードも高速道路へ入って10分もたたないうちに慣れてしまいます。
(他のレクサス 中古車のスピードと同じだからです)。
しかし、100㎞/hのスピードというものを感覚的に正しくつかんでいる人はごくマレでしょう。
そこでスピードメーターをよく見ることが大切なのです。
またところどころに設置してある車間距離のマークなどを利用して、自分のクルマのスピードをしっかり現実のものとして受けとっておかなければなりません。
中古車情報か何かで見ましたが、100㎞/hで走行中急ブレーキを踏んだとしても、最低120～130mぐらい停止にかかると考えたほうがいいでしょう。
もっともこれには個人差があり、一番近い距離で止めるドライバーは50m内外でしょうが、これは特殊なケースです。
むしろ、高速道路は原則として見通しがよいハズですから、早め早めにブレーキを踏むなり、アクセルを離して減速するなりするように心がけるべきでしょう。
女性は遠くでなにか起っていると気づいても「なんだろうなア」と思いつつ、スピードを落とさないでそこへ近づいてしまうようです。
そして、そのなにかがわかってから急プレーキということになるのです。
100㎞/hで流れている道で1台がストップしてみます・・・。
この止まったクルマと走っているクルマの速度差は100㎞/hなのです。
100㎞/hというスピードは現代のクルマにとってさほど危険なスピードではありませんが、それでも秒速に直すと毎秒28m近いスピードなのです。
そして、普通、皆さんが乗っている乗用車は自重ートン近い物体です。
この1トンの物体の100㎞/hでの慣性質量の大きさを想像してみてください。
高速道路ドライブでは毎秒28mも走っているということ、これをまず頭にしっかり入れておくことが一番大切なポイントです。
だから高速道路ではレクサス 中古車でもどんあクルマでも行動を早く起すことがなにより重要になります。
最大のライバルとされる高性能DOHC搭載のホンダS600の57Ps、S800の70psと比べるといかにも非力だが、そのハンディを580㎏の超軽量・空カボディでカバーした。
ミッションは2速以上にシンクロをもつ4速フロアシフトで、このミッションを介して最高速155㎞/hをマークする。
これはホンダS800の160㎞/hに迫る驚異的な数値だった。
最高速、ゼロヨンともに45のミニパワーからは信じ難いほどの優れたデータです。
この高性能に大きく貢献していたのが、時代を先取りした空カボディであることはいうまでもない。
わずか1175㎜という全高は、当時の国産車の中では最も低く、風洞実験から生み出された卵型のボディは、前面投影面積111・33㎡という素晴らしいものであった。
レクサス 中古車が誕生する前の話です。
やはりトヨタも気になる・・・。
というわけで、トヨタ・スポーツ800は、ドアと一体になったスライディング・ルーフを採用するなど、ユニークなメカを満載していました。
それから2年半後の1965年4月、ようやくトヨタ・スポーツ800は市販に移されました。
スタイリングは、プロトタイプのイメージを踏襲しているが、より洗練され、新たに脱着・格納式のディタッチャブル・トップを採用しています。
エンジンはパプリカ同様に、空冷の水平対向2気筒だが、780㏄にスケールアップされ、9・0の圧縮比とツインキャブによって最高出力45隈/5400rPmを発生する。
歴史を遡れば、その原点ともいうべきトヨタ・スポーツ800に行き当たる。
トヨタ・スポーツ800は、当時1000ドルカーとして脚光を浴びた、初代パプリカのスポーツ・バージョンのひとつだった。
パプリカはその車名からもわかるように経済性と実用性とを徹底追求した大衆車で、697㏄のU型空冷水平対向2気筒OHVを搭載しています。
このパプリカの主要コンポーネンツを流用した軽量コンパクトなスポーツカーが、トヨタ・スポーツ800なのです。
開発当初はパプリカ・スポーツと呼ばれ、1962年(昭和37年)の第9回全日本自動車ショーに参考出品車として展示。
ボディ製造の下。
請けメーカーである関東自工が設計・製作したボディは、空力を追求した結果、やわらかい面構成のオーバルシェイプとなっています。
ボディと言えば、中古車検索で見ていると注目してしまいます。
トヨタ2000GTは、速く走るために可能な限りの贅沢な装備を盛り込んだため、238万円という当時としては驚くべき高価格となりました。
だが、ボンドカーとしてスクリーンに登場するなど、話題にはこと欠かなかった。
トヨタ1日本の技術水準を国際的に引き上げた最初の車、それが2000GTです。
ステアリングを握っているだけで胸をときめかせる痛快なライト・ウエイト・スポーツそういい切れるクルマは本当に少ない。
もちろん、少量生産の純スポーツカーとなれば話は別だが、既存のコンポーネンツを使用した、安価で高性能なスポーツカーとなると、古今東西を問わずきわめて稀です。
イギリスのMGやトライアンフは間違いなくその部類に入る。
それでは、我が国ではこれらと似た性格の車は何であろうか。
おそらくミッドシップ・レイアウトのトヨタMR2が挙げられると思います。
あと、レクサス 中古車も関連あるかもしれませんね。