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やはりトヨタも気になる・・・。
というわけで、トヨタ・スポーツ800は、ドアと一体になったスライディング・ルーフを採用するなど、ユニークなメカを満載していました。
それから2年半後の1965年4月、ようやくトヨタ・スポーツ800は市販に移されました。
スタイリングは、プロトタイプのイメージを踏襲しているが、より洗練され、新たに脱着・格納式のディタッチャブル・トップを採用しています。
エンジンはパプリカ同様に、空冷の水平対向2気筒だが、780㏄にスケールアップされ、9・0の圧縮比とツインキャブによって最高出力45隈/5400rPmを発生する。
最大のライバルとされる高性能DOHC搭載のホンダS600の57Ps、S800の70psと比べるといかにも非力だが、そのハンディを580㎏の超軽量・空カボディでカバーした。
ミッションは2速以上にシンクロをもつ4速フロアシフトで、このミッションを介して最高速155㎞/hをマークする。
これはホンダS800の160㎞/hに迫る驚異的な数値だった。
最高速、ゼロヨンともに45のミニパワーからは信じ難いほどの優れたデータです。
この高性能に大きく貢献していたのが、時代を先取りした空カボディであることはいうまでもない。
わずか1175㎜という全高は、当時の国産車の中では最も低く、風洞実験から生み出された卵型のボディは、前面投影面積111・33㎡という素晴らしいものであった。
レクサス 中古車が誕生する前の話です。